O elefante na sala de máquinas

Na sua estratégia da Guarda Costeira para 2022, a Comandante Almirante Linda Fagan acusa o serviço de ser “brilhante no básico” para “promover a excelência da nossa missão”. ”, num serviço marítimo com 2.100 navios e barcos, pode ser indiscutivelmente o item principal. Mas à medida que a mudança na complexidade dos activos da Guarda Costeira ganha impulso, os princípios básicos não são tão básicos como costumavam ser – e o serviço está quase uma década atrasado na adaptação a esta realidade.

A Guarda Costeira está ciente de que as classes de activos de superfície que estão a entrar em funcionamento têm cerca de quatro vezes mais equipamentos instalados do que as classes que estão a substituir. O serviço está começando a compreender os efeitos de quatro vezes mais pontos de falha a bordo e requisitos de suporte logístico de ordens de magnitude maiores. Os líderes seniores estão hesitantemente aceitando a realidade de que os novos navios também são mais complexos tecnicamente, com sistemas industriais de TI conectando cada bomba, purificador, compressor e componente de propulsão.2

No entanto, o serviço não abraçou o investimento em formação e as competências necessárias aos engenheiros (recrutas e oficiais) que acompanham estes activos complicados e interligados. O treinamento no local de trabalho na plataforma por meio de pacotes de qualificação não é mais suficiente, e a cultura em torno da manutenção a bordo também precisa de uma mudança radical.

Na frota de lanchas de segurança nacional, os efeitos dispendiosos do conhecimento insuficiente sobre manutenção institucional já se manifestam na seguinte espiral:

• As equipes de corte evitam realizar manutenção planejada substancial em peças individuais do equipamento durante o trabalho, por medo de não serem totalmente capazes de cumprir a missão quando encarregadas de um caso novo e urgente. Décadas disto estão gradualmente produzindo uma cultura de engenheiros operacionais a bordo, em vez de mantenedores práticos – uma cultura reforçada quando as tarefas secundárias de vigilância afastam constantemente os engenheiros do trabalho nos espaços de máquinas.

• Esses engenheiros operacionais chegam em casa depois de uma longa patrulha e desejam — razoavelmente — tempo para descansar e se recuperar após uma prolongada separação da família e dos amigos. No entanto, amontoar toda a manutenção, exceto a mais rotineira, em períodos pesados ​​de manutenção no porto (realizando todo o trabalho que não foi feito na patrulha) leva a dias de trabalho longos e intensos que são mais exaustivos do que as implantações.

• Esta falta de equilíbrio entre vida pessoal e profissional nos portos resulta numa mistura de duas mentalidades. A primeira é a chamada mentalidade de aluguel de carro, na qual os mantenedores contratados praticamente perdem as chaves enquanto os engenheiros cortadores resolvem problemas emergentes de equipamentos, tiram férias ou vão às escolas. A segunda é a mentalidade do “meu navio”, na qual a mão-de-obra orgânica da Guarda Costeira não está autorizada a realizar trabalho sem a supervisão direta da tripulação e não pode realizar esse trabalho porque não há tripulantes suficientemente qualificados para fornecer supervisão.

• E há também a tensão inerente quando os membros da tripulação dedicam seu tempo no porto para se recuperar, porque isso significa que eles sentem falta de participar das ações de manutenção pesada que geram profunda familiaridade com os motores principais e outros componentes críticos - uma lacuna de experiência e instrução que aumenta pior quando levamos em conta que o treinamento formal é muitas vezes difícil de obter, não é ministrado na mesma versão do equipamento específico ou simplesmente inexistente.

• O resultado é uma tripulação treinada apenas na operação superficial de uma embarcação complicada e ainda encarregada de mantê-la totalmente funcional durante meses, com horas de trabalho disponíveis insuficientes, treinamento inadequado e sistemas cada vez mais complexos.

• Essa tripulação está sobrecarregada com muitos equipamentos desconhecidos e pouco confiáveis, o que leva a um estresse adicional, à ansiedade, a uma diminuição na atratividade do serviço marítimo e à designação seletiva e direta de engenheiros que nunca estiveram no mar. plataforma antes, inclusive nos níveis mais seniores.

• O estresse e a ansiedade resultantes da tripulação resultam em uma diminuição generalizada na confiança geral na capacidade dos mantenedores de realizar trabalhos significativos sem um representante técnico do fabricante no local ou de plantão, o que reverte a espiral para onde esta lista começou.